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最后，中新网嘉兴9月28日电(黄彦君)9月27日，杭州湾跨海铁路大桥设置装备摆设迎来庞小节点——由沪杭客专公司兼顾管理，中铁大桥院与中国铁设联结计划，中铁大桥局承建的全桥首孔80米预制混凝土箱梁，顺遂实现107-108#桥墩架设任务。 这一里程碑式突破，宣布杭州湾跨海铁路年夜桥全面进入上部构造施工新阶段，为后续工程推进奠基根蒂根基。 80米跨度预制箱梁长78.2米、高5.4米，重2800吨，架设后的跨度将到达80米，是迄今为止天下上跨度最大的预制混凝土箱梁，革新了寰球建桥记载，被誉为新一代“天下梁王”。9月27日下昼3点3分“梁王”成功架设到桥墩上方。海盐县委鼓吹部供图 杭州湾是世界三年夜强潮海湾之一，强潮急流、台风袭扰、海床不稳，建桥条件极为复杂恶劣。其最大潮差达8.96米，最大流速达5.3m/s，整年六级风以上约180天，部分施工海域高潮流深有余2米，若何在海宽、风年夜、流急、水浅的杭州湾海疆实现重达2800吨的巨型箱梁运输以及架设，是年夜桥配置装备摆设面临的巨大挑衅。 为确保架梁作业分绝不差，中铁大桥局打造特型船舶——满载排水量12200吨，最年夜起吊重量为3600吨的“天一号”运架一体船，量身打造实现了“取-运-架”全链条施工一体化。 “天一号”是国内创始单体船型结构、全电力推动的海上架梁施工公用起重船，最大起吊分量为3600吨，可独立实现取梁、运梁以及架梁事情。 为了定期优良实现梁体的取、运、架等施工任务，中铁大桥局依托精准潮汐测算，“天一号”在低平潮取梁、退潮期运输、平潮期落梁，落梁偏差克制在毫米级，完成与潮汐赛跑的“精准手术”；同时，在“天一号”船体、臂架以及吊具上布设85组智能传感器，在海上批示调度中央的监控年夜屏上，实时对于船舶状态、结构受力和变形、吊装举措等10多类大数据进行秒级反应和智能监控，完成架梁全历程危险管控。 中铁大桥局项目经理蒋本俊表现，本次107-108#墩首孔箱梁胜利架设，标记着年夜桥已经全面进入上部布局施工阶段。目前，大桥配置装备摆设正按设计稳步推动，预计2026年末将完成海中引桥主体工程，2027岁尾建成通车。 杭州湾跨海铁路年夜桥全长29.2公里，设想时速350公里，为天下最长、规范最高的跨海高铁桥。其建成通车后，将敦促长三角地区路网结构更为完善，对推动长三角高品质一体化成长具有重要意义。(完)--> 【编纂:张子怡】
总的来说，出于，《中国新闻周刊》记者：李静 发于2025.9.29总第1206期《中国音讯周刊》杂志 1935年年底，一个冬季的下午，林徽因已经在梁思成的办公室连续工作三个小时。那一年，她和梁思成正在山东曲阜考察了孔庙建筑群，并沿胶济铁道路阅历城、章丘、临淄、益都等11个县，寻找散落山涧原野的“文化珍宝”。返来后，有少量案头工作。现在，里间只要她一个人，窗户恰好能够鸟瞰天安门的院子。 “现在是五点三十分。夜幕...
中新网10月1日电(钟新军)据美国“战区”网站报道，近日印度宣布完成该国首次铁路机动弹道导弹试射。而围绕火车的战场应用以及印度导弹列车的军事价值，再一次引发外媒热议。 钢铁巨兽走过百年烽烟 火车自19世纪初诞生以来，就与军事和战争密不可分。 以铁路为阵地、火车为载体，100多年来，从架设重炮攻坚破障到大国利器战略威慑，军用“钢铁巨兽”的故事不断延续。二战德军铁道炮。图/今日俄罗斯电视台网站 据美国“战史在线”网站记载，1861年南北战争爆发，为保护交通线，联邦军突发奇想在运兵专列前增挂一节特制装甲车厢，内部安放大炮，将之作为“移动炮台”使用。 此后，西方国家纷纷效仿，配备各型武器的装甲列车层出不穷。 从19世纪末的布尔战争到20世纪上半叶的两次世界大战，从非洲草原、中东沙漠到西伯利亚荒野和东南亚丛林，一时间到处都活跃着装甲列车的身影。 除了担负侦察警戒、海空防御等任务，一战和二战期间，西方列强又将重型火炮搬上列车，遂行火力支援和攻坚任务，比如二战时德国的“古斯塔夫”巨炮。 据英国三军电台网站介绍，该炮凭借口径800毫米、长度超32米的巨型身管和1300余吨总重，迄今保持着“最大最重铁道炮”的世界纪录。 从“陆地炮舰”到“末日列车” 二战后，“傻大黑粗”的铁道炮日渐式微，但火车的军事价值却得到进一步重视和开发。 特别是威力更大、射程更远的弹道导弹与火车相结合，令人生畏的导弹列车应运而生。 冷战之际美苏争霸，两个超级大国都研发了装载洲际导弹、号称“末日列车”的铁路机动导弹系统。苏联洲际导弹列车插画。图/美国“防务对话”网站 20世纪80年代，苏联率先部署RT-23洲际导弹列车。其外观与普通客货车无异，能以最高120公里的时速行驶，并随时停车发射，将当量100万吨的核弹头打到1万公里外。 这些“末日列车”或大隐于市，或穿梭在密林雪原，让对手心存忌惮却又无可奈何。 随着冷战结束，导弹列车一度遇冷，美国下马相关项目，俄罗斯最后一列RT-23也在2008年退役。 但作为“三位一体”核力量的重要组成部分，导弹列车仍有着其他运输和发射方式无法比拟的优势。 以印度为例，该国铁路总长约7万公里。有说法认为，借助庞大铁路网，其导弹列车可快速机动，并借助众多桥梁、隧道隐藏行迹，使对手难以探测和监视。 印度导弹列车的“喜与忧” 印度导弹列车亮相后，海外媒体纷纷予以关注和评析。 《简氏防务周刊》指出，印方试射的“烈火-P”导弹可携带核弹头，最大射程2000公里。随着新型导弹列车入役，印度远程打击与威慑能力将得到增强。 美国“战区”网站则称，印度导弹列车正式部署后，可能对地区力量平衡产生深远影响。印度导弹列车。图/美国“战区”网站 但也有分析认为，印度导弹列车的实际军事价值仍存疑，具体原因有三： 第一，印度铁路网庞杂落后，事故频发，糟糕的信号系统与破旧的轨道桥隧，恐难满足导弹列车的严苛运行要求。而一旦战时铁路枢纽遭袭瘫痪，麻烦会更大。 第二，“烈火-P”属于中程弹道导弹，与老牌核大国部署的铁路机动洲际导弹相比，无论打击范围还是战略威慑效果，都不可同日而语。 第三，有评论称，印方“假想敌”不仅拥有先进反导体系，而且具备强大反击能力，或令其在动武前三思而行。(完)--> 【编辑:苏亦瑜】
当地时间9月30日，美参议院先后否决两党拨款法案，白宫随后正式宣布政府即将“关门”。 当地时间30日晚，白宫管理和预算办公室(OMB)主任沃特发布备忘录，指示各政府机构开始执行其“有序停摆”的预案。 沃特在美国政府资金将于午夜到期前仅剩数小时时致信各机构负责人，沃特在备忘录中写道：“受影响的机构现在应执行其有序停摆计划。”许多政府机构已经公布了应对停摆的应急方案，这将导致数千联邦员工被迫休假，并可能影响某些政府福利的发放。 沃特在备忘录中写道：“目前尚不清楚民主党将维持其无法实现的立场多久，因此停摆的持续时间难以预测。”他继续表示：“无论如何，员工应按原定工作时间到岗，开展有序停摆相关工作。我们将发布另一份备忘录，指示在总统签署提供拨款的法案后，政府职能应恢复运作。”--> 美国联邦政府运转资金本应来自年度预算拨款。国会两党通常应在10月1日新财年开始前通过新的年度拨款法案。但由于近年来两党争斗激烈，往往无法及时达成一致，国会便试图通过临时拨款法案以暂时维持联邦政府运转。稍早前，美国参议院先后否决两党拨款法案，美国正处于近七年来首次联邦政府关门的边缘。(央视记者 曹健） 【编辑:陈海峰】